В последние пару лет российские предприятия столкнулись с ощутимой нехваткой вагонов для железнодорожных грузоперевозок.
К дестабилизации рынка, как отмечают специалисты, привели как объективные факторы – в частности, сотни тысяч списанных составов (по регламенту правительства страны из-за сокращения срока служба полувагонов), так и субъективные, связанные с отношениями главных операторов железнодорожных перевозок. Закономерной проблемой, последовавшей за дефицитом, стал и заметный рост цен на аренду вагонов: с 2015 по 2017 года они увеличились фактически в четыре раза – с 560 до 2000 рублей за единицу в сутки.
Как издание «Эксперт», предпосылки для нехватки вагонов возникли еще в 2015 году, когда правительство страны выпустило постановление, сокращающее предельный срок службы грузовой железнодорожной техники. За этим последовало списание порядка 200 тысяч единиц транспорта, при этом половину из них составили как раз полувагоны. Большая часть «выведенных из оборота» составов пошла на металлолом. Операторы крупных вагонных парков, в свою очередь, получили возможность повышать цены для грузоотправителей.
Первой ставки подняла дочка РЖД – «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК»), пытаясь угнаться за ней, тарифы повысили и другие операторы. «ФГК» первой на рынке подняла цену, операторы следом повышают цену. ФГК увела это в заоблачную сферу. Весь рынок ушел следом. Потом мы удержали рост тарифа на уровне 4%», – рассказал в интервью «Коммерсанту» глава ФАС Игорь Артемьев. Однако, несмотря на усилия, которые ФАС приложила к сдерживанию тарифов, ведомству удалось лишь вменить РЖД дело об административном правонарушении (№ 4-19.5-1210/00-03-16). По итогам проверки железнодорожники заплатили штраф в размере всего 400 тысяч рублей, что несоизмеримо с суммой прибыли, полученной по повышенной тарифной ставке.
Сейчас ситуация с нехваткой вагонов может осложниться еще одной деликатной проблемой. Так, в 2015 году «ФГК» взяла в аренду у «УВЗ-Логистик» 27 тысяч полувагонов, и в настоящее время последняя требует досрочно «закрыть» эту сделку и вернуть составы. На такие меры в «УВЗ-Логистик», которые с некоторых пор перешли под крыло Ростеха, пошли по итогам проверки, которая показала, что некогда заключенный контракт по аренде вагонов был крайне невыгодным и даже убыточным, и виноват в том тогдашний глава компании Дмитрий Еремеев, впоследствии перешедший на работу в ФГК. По данным «Коммерсанта», ущерб «УВЗ-Логистик» от действий Дмитрия Еремеева составил 118 миллиардов рублей.
По сути сейчас имеет место конфликт двух крупных госкорпораций – РЖД и Ростех. Однако уже известно, что глава последней – Сергей Чемезов – готов пойти на мирное урегулирование вопроса, без скандалов и уголовных дел. При этом эксперты рассчитывают, что вагоны, которых лишится РЖД не уйдут с рынка, а значит никаких дефицитных обострении ожидать все же не стоит.
Источник материала -